620系列柴油机是河柴重工于1999年从德国DEUTZ-MWM公司引进许可证技术生产，是604B柴油机的改进换代产品。2019年开展高压共轨机型研制，目前已系列共轨化。620系列柴油机缸径/冲程：170/195mm，功率覆盖：829-2032kW，转速范围：1500-1800r/min。船舶发电机组：功率覆盖范围100KW到1720KW，广泛应用于船舶主机、主发电机组、应急发电机组，公司可通过CCS、BV、LR、DNV、GL、ABS等船级社船检，除选型表之外，还可为客户量身定制。柴油机：选用河柴重工曼哈姆柴油机，该柴油机具有结构紧凑、可靠、体积小、重量轻、操作维修方便、外观布置合理、美观大方等特点，满足索拉斯公约要求，一阶段、二阶段排放均可提供。发电机：列表所配中船电机科技电机，可根据客户需求，选用上海马拉松、无锡斯坦福等知名品牌电机。
【----专业船用柴油机正品原厂件供应】
| 序号 | 货品名称 | 图号 | 件号 | 单位 |
| 缸盖 | ||||
| 1 | O型圈 | 50501-17 | 064 | 只 |
| 2 | O型圈 | 50501-17 | 135 | 只 |
| 3 | 排气阀座圈O型圈 | 50501-17 | 172 | 只 |
| 4 | 气缸盖O型圈 | 50501-17 | 196 | 只 |
| 5 | 垫片 | 50501-17 | 231 | 只 |
| 6 | O型圈 | 50501-17 | 243 | 只 |
| 7 | 螺纹接头 | 50501-17 | 302 | 只 |
| 8 | 接头螺母 | 50501-17 | 314 | 只 |
| 9 | 连接管 | 375 | 只 | |
| 10 | 示功伐 | 50501-17 | 410 | 只 |
| 11 | 进气阀座圈 | 50501-17 | 123 | 只 |
| 12 | 排气阀座圈 | 50501-17 | 184 | 只 |
| 13 | 水套 | 50501-17 | 218 | 只 |
| 14 | O型圈 | 50501-17 | 363 | 只 |
| 15 | 阀桥导柱 | 50501-17 | `015 | 只 |
| 16 | 喷油器护套 | 50501-17 | `052 | 只 |
| 17 | 0型圈 | 50501-17 | `064 | 只 |
| 18 | 圆柱销 | 50501-17 | 566 | 只 |
| 19 | O型圈 | 50501-17 | 757 | 只 |
| 20 | 气门导管 | 50501-17 | `088 | 只 |
| 气门和气阀传动机构 | ||||
| 1 | 气门锁夹/锥形环2/2 | 50502-07 | 178 | 付 |
| 2 | 摇臂衬套 | 50502-07 | 46 | 只 |
| 3 | 螺栓 | 50502-07 | 213 | 只 |
| 4 | O型圈 | 50502-07 | 237 | 只 |
| 5 | O型圈 | 50502-07 | 250 | 只 |
| 6 | 气门导管O型圈 | 50502-07 | 536 | 只 |
| 7 | 止推垫块 | 50502-07 | 129 | 只 |
| 8 | 进气阀和排气阀 | 50502-07 | 274 | 只 |
| 9 | 气门旋转机构总成 | 50502-07 | 191 | 付 |
| 气缸盖罩 | ||||
| 1 | O型圈 | 50510-05 | 14 | 只 |
| 活塞和连杆 | ||||
| 1 | 档圈 | 50601-11 | 32 | 只 |
| 2 | 活塞 | 50601-11 | 081 | 只 |
| 3 | 一道活塞环 | 50601-11 | 093 | 只 |
| 4 | 二道活塞环 | 50601-11 | 103 | 只 |
| 5 | 刮油环 | 50601-11 | 127 | 只 |
| 6 | 连杆轴承 | 50601-11 | 139 | 付 |
| 7 | 定位销 | 50601-11 | 140 | 只 |
| 8 | 连杆衬套 | 50601-11 | 056 | 只 |
| 9 | 连杆杆身 | 50601-29 | 272 | 付 |
| 10 | 活塞销 | 50601-11 | 019 | 只 |
| 11 | 螺母 | 50601-11 | 188 | 只 |
| 12 | 螺母 | 50601-11 | 164 | 只 |
| 13 | 连杆螺栓 | 50601-11 | 211 | 只 |
| 14 | 连杆螺栓 | 50601-11 | 152 | 只 |
| 气缸套 | ||||
| 1 | 火焰环密封圈 | 50610-12 | 031 | 只 |
| 2 | 0型圈 | 50610-12 | 055 | 只 |
| 3 | 0型圈 | 50610-12 | 209 | 只 |
| 4 | 0型圈 | 50610-12 | 210 | 只 |
| 5 | 火焰环 | 50610-12 | 092 | 只 |
| 中间齿轮 | ||||
| 1 | 中间齿轮轴承衬套 | 50701-05 | 061 | 只 |
| 2 | 中间齿轮轴向止推环 | 50701-05 | 085 | 只 |
| 3 | 中间齿轮0型圈 | 50701-05 | 384 | 只 |
| 气门凸轮轴 | ||||
| 1 | 左主机进排气凸轮轴段 | 50705-12 | 014 | 只 |
| 2 | 右主机进排气凸轮轴段 | 50705-12 | 014 | 只 |
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曼海姆柴油机TBD620系列
曼海姆柴油机TBD604系列
TBD604BL6型柴油机是德国DEUTZ—MWM公司在601、602、603、604柴油机基础上通过不改进，强化主要结构，提高平均有效压力以及采用先进的“Hello最佳涡流控制技术”发展而成的高技术水平、高性能、低排放、最具竟争力的新一代高速柴油机。该机结构紧凑，性能指标先进，可维修性好，价格相对低廉，大修期长，经济性好，自上世纪80年代问世以来广泛用于舰船主机及电站、牵引车动力、石油钻井等领域。
1.1主要特点
良好的经济性：
TBD604BL6柴油机在标定工况下，滑油耗率≤1g/kw·h，即使在部分工况，油耗也相当低。
可靠性高、寿命长：一般用途的TBD604BL6柴油机第一次大修期为2.4万小时,曲轴\连杆等主要零件的使用寿命可达4~5万小时。
低工况性能优良：
由于朝气系统采用了“Hello最佳涡流控制技术”（即在低工况时，关闭直流气道，使空气通过涡流气道进入气缸，形成较强的空气涡流，使空气和燃油能充分混合。高工况时，打开直流气道，保证空气量。）改善了低工况燃烧性能，同时也降低了油耗和排放。该机允许在10%负荷工况下长期运行。
起动性能好：
TBD604BL6柴油机可在-10℃的环境下不加任何辅助措施直接起动。通常在0℃以上的常温下起动时间≤10S。在热机状态下，起动时间≤5S。
维修方便：
由于结构简单可靠，大大减少了维修工作量；而气缸直列布置为维修工作提供了较大空间。从机体侧面的观察孔可直接拆检连杆及连杆瓦。
噪音小：
TBD604BL6柴油机在标定工况时的噪声在105dB(A)以内，采取合适的减振降噪措施后，可以降低到90 dB(A)以下，这给操作人员提供了一个相对良好的工作环境。
排放低：
TBD604BL6柴油机的各项排放指标已达到欧洲Ⅱ级标准，并于2002年12月通过了中国船级社武汉分社组织的IMO氮氧化物排放标准测试。
1.2主要结构特点
机体：
机体为铸铁件，半隧道式。大部分的润滑油道和冷却水道布置在机体内，因此外部管路较少，在机体一侧布置有观察口，可方便地更换连轩瓦。
曲轴：
曲轴为整体模锻而成，经氮化或频淬火处理，曲轴上装有平衡块。主轴瓦和连杆瓦采用米巴公司技术制造。
连杆：
采用合金钢模锻而成形。除工作面外均作喷丸处理，提高强度，杆身为工字形截面，大端为斜切口齿形结构定位，连杆盖由两只连杆螺栓压紧，便宇折装。
活塞：
采用马技术制造，有整体铝合金铸造和电子束焊接（活塞顶部为铸铝，裙部为锻铝，中间采用电子束焊接而成）两种。活塞第一道环槽处铸有耐热镶圈，以提高环槽的耐磨性。头部铸有冷却油腔，由压力机油喷入油腔来冷却活塞头部。活塞上装有三道活塞环，第一道为非对称桶面梯形环，第二道为扭曲环，第三道为镀铬弹簧组合油环。
气缸盖：
单体气缸盖，每只缸盖上有两个进气门和两个排气门。两个进气门道中一个为直流气道，另一个为强涡流气道。在直流入口处有一个可调节开度的阻风门，阴风门的开度随柴油机负荷（增压压力）的变化而改变。使柴油机在低工况时气缸内仍有较强的涡流空气流动，保证空气和燃料充分、均匀地混合和燃烧，降低了低工况油耗和排放。
气缸盖不仅结构刚性好，而且冷却水腔设计合理，容积大，使缸盖能够充分冷却。
气缸盖与缸套之间用一软铁密封圈，由于气缸盖和机体的刚性都非常好，承力线设计合理，所以仅用四个螺柱拧紧后就可以达到良好的密封，保证持久可靠的密封性。
气缸套：温式气缸套，由高磷合金铸铁离心浇铸而成，内表面经平台特殊珩磨。
1.3开发和应用
河南柴油机集团公司于一九八五年从德国引进TBD604BL6型柴油机制造技术，于1991年投放市场，是中国唯一的许可证合同工厂。用于列国海军新型舰艇的电站动力、挖泥船、高速客船、港监船、拖网渔船、跑鲜船、鱿鱼钓船、金枪鱼钓船作各类电站及推进动力，并已应用于油田主站、海洋平台应急电站和应急水泵。
TBD604BL6柴油机质量稳定、性能优良、可靠性高、维修方便、使用寿命长、经济性突出，受到用户好评，是替代进口设备的理想机型。
管理员
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